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央視網消息：由中遠海運特運投資、中船集團廣船國際建造的全國最大光伏能源+LNG雙燃料汽車運輸船，在廣州正式命名為“遠海口”輪，5月15日迎來首航。它將搭載我國品牌車輛出口前往地中海沿岸國家。
這艘總長達199.9米的“巨無霸”——“遠海口”汽車船尾跳板打開，這類船舶由碼頭工作人員接續不斷駕駛著汽車上船，在船艙停好后，再下船，不斷循環，直到把全部汽車裝載完——這就叫汽車“滾裝”運輸船，它裝載效率更高，可裝車的空間更大。
“遠海口”采用的是“液化天然氣+傳統燃油”的混合動力，與傳統單一燃油汽車船相比，每年可節省約20%的能耗，更加綠色。甲板上密密麻麻布滿了光伏發電板——“遠海口”是目前全國最大的光伏能源+LNG雙燃料汽車運輸船。
5月15日首航，它執行的是“中國—地中海”班輪航線，駛向希臘、土耳其、意大利、突尼斯等國家，單程航程約30天，較以往可節省近三分之一的時間。
船艙內部可承載小轎車、工程車、大巴等全品類車輛，就像是一個海上“立體停車場”。每輛車通過多個模塊化、可升降的調節甲板，都能找到自己的“專屬車位”。同時，每輛車都用專門研發的綁扎帶，固定在甲板上專用的綁扎孔上，就像給汽車系上“安全帶”。
5月15日，隨著“遠海口”的交付，中遠海運汽車船隊規模擴充至20艘，航線遍布中國至波斯灣、歐洲、東非南非、南美西部、地中海等區域，為我國汽車揚帆出海注入強勁動能。
“遠海口”輪：綠色低碳智能 船舶轉型縮影
“遠海口”輪同時也是首艘完全滿足中國船級社《新能源汽車滾裝運輸安全技術指南》的船舶，該指南由我國自主制定，以更高規范標準引領行業健康發展。“遠海口”輪具有綠色、低碳、智能等多項性能特點，成為我國航運船舶技術創新與綠色轉型的縮影。
在“遠海口”輪的上甲板層，由512塊單晶硅太陽能面板組成的光伏發電系統，總面積達1300多平方米，可為船舶提供燃油以外的電力補充。
全船配備峰值功率302.8千瓦的分布式太陽能光伏并網系統，這也是目前同類船舶裝載的最大光伏系統。年發電量可達41萬度，節省的燃油約111噸、減少碳排放約345.9噸。
船舶采用的LNG雙燃料動力，與傳統的燃油船相比，可節省約20%的能耗。同時，還配備了中壓岸電接收系統，靠港期間可100%使用岸上電力。“LNG+光伏+岸電”的低碳方案，讓這艘船綠色化的特點更顯著。
在駕駛艙里，依靠自主研發的“汽車船智能監測系統”，能實現船舶和車輛的動態監測。就像給船舶請了一個“智能管家”，不僅船員能夠看到，即使遠在千萬里之外的岸上貨主，也能遠程監測貨物的各項狀態。
“遠海口”輪現場作業港口船長楊光凱介紹，搭配全船200多個攝像頭，融合紅外感溫成像、數字孿生等技術，實現汽車運輸全程感知和防范化解重大風險兩大主線功能，做到一屏觀所有、一網管全船。
過去，船員在航行時，很難吃到新鮮蔬菜。在這個集裝箱里，還配備了蔬菜自動化種植柜，這在遠洋船舶上是非常少見的。通過智能調控溫濕度、光照及水培營養物等，搭建海上“菜籃子”。
央視網消息：由中遠海運特運投資、中船集團廣船國際建造的全國最大光伏能源+LNG雙燃料汽車運輸船，在廣州正式命名為“遠海口”輪，5月15日迎來首航。它將搭載我國品牌車輛出口前往地中海沿岸國家。
這艘總長達199.9米的“巨無霸”——“遠海口”汽車船尾跳板打開，這類船舶由碼頭工作人員接續不斷駕駛著汽車上船，在船艙停好后，再下船，不斷循環，直到把全部汽車裝載完——這就叫汽車“滾裝”運輸船，它裝載效率更高，可裝車的空間更大。
“遠海口”采用的是“液化天然氣+傳統燃油”的混合動力，與傳統單一燃油汽車船相比，每年可節省約20%的能耗，更加綠色。甲板上密密麻麻布滿了光伏發電板——“遠海口”是目前全國最大的光伏能源+LNG雙燃料汽車運輸船。
5月15日首航，它執行的是“中國—地中海”班輪航線，駛向希臘、土耳其、意大利、突尼斯等國家，單程航程約30天，較以往可節省近三分之一的時間。
船艙內部可承載小轎車、工程車、大巴等全品類車輛，就像是一個海上“立體停車場”。每輛車通過多個模塊化、可升降的調節甲板，都能找到自己的“專屬車位”。同時，每輛車都用專門研發的綁扎帶，固定在甲板上專用的綁扎孔上，就像給汽車系上“安全帶”。
5月15日，隨著“遠海口”的交付，中遠海運汽車船隊規模擴充至20艘，航線遍布中國至波斯灣、歐洲、東非南非、南美西部、地中海等區域，為我國汽車揚帆出海注入強勁動能。
“遠海口”輪：綠色低碳智能 船舶轉型縮影
“遠海口”輪同時也是首艘完全滿足中國船級社《新能源汽車滾裝運輸安全技術指南》的船舶，該指南由我國自主制定，以更高規范標準引領行業健康發展。“遠海口”輪具有綠色、低碳、智能等多項性能特點，成為我國航運船舶技術創新與綠色轉型的縮影。
在“遠海口”輪的上甲板層，由512塊單晶硅太陽能面板組成的光伏發電系統，總面積達1300多平方米，可為船舶提供燃油以外的電力補充。
全船配備峰值功率302.8千瓦的分布式太陽能光伏并網系統，這也是目前同類船舶裝載的最大光伏系統。年發電量可達41萬度，節省的燃油約111噸、減少碳排放約345.9噸。
船舶采用的LNG雙燃料動力，與傳統的燃油船相比，可節省約20%的能耗。同時，還配備了中壓岸電接收系統，靠港期間可100%使用岸上電力。“LNG+光伏+岸電”的低碳方案，讓這艘船綠色化的特點更顯著。
在駕駛艙里，依靠自主研發的“汽車船智能監測系統”，能實現船舶和車輛的動態監測。就像給船舶請了一個“智能管家”，不僅船員能夠看到，即使遠在千萬里之外的岸上貨主，也能遠程監測貨物的各項狀態。
“遠海口”輪現場作業港口船長楊光凱介紹，搭配全船200多個攝像頭，融合紅外感溫成像、數字孿生等技術，實現汽車運輸全程感知和防范化解重大風險兩大主線功能，做到一屏觀所有、一網管全船。
過去，船員在航行時，很難吃到新鮮蔬菜。在這個集裝箱里，還配備了蔬菜自動化種植柜，這在遠洋船舶上是非常少見的。通過智能調控溫濕度、光照及水培營養物等，搭建海上“菜籃子”。
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