央視網消息:5月14日下午,一列滿載韓國貨品的跨境班列從山東煙臺港發車,前往吉爾吉斯斯坦。這是全國首趟“一單制”跨境鐵海聯運班列,全程運輸時間可壓縮一半以上。

這批貨物從韓國仁川港起運,經14小時海運后抵達山東煙臺港,隨后卸船、通關、裝車,經鐵路運輸到新疆喀什口岸出境,發往吉爾吉斯斯坦。整個過程,承運企業只需一張貨運單據,就可以讓跨境商品實現國際海運與國內鐵路“無縫銜接”。

此前,日韓跨境“零散貨源”通過海運到達山東后,承運企業需要單獨對接國內各類型物流企業完成接續運輸。由于貨物體量小,往往需要與其他貨物“拼單”,存在等待時間長、手續辦理繁瑣、貨物跟蹤不便等情況。

國鐵濟南局煙臺車務段生產調度指揮中心主任余群杰介紹,他們通過鐵路與港口合署辦公,將跨境貨源與本地貨源進行統籌規劃,保證貨物到港1小時內裝車、3小時內啟運。
央視網消息:5月14日下午,一列滿載韓國貨品的跨境班列從山東煙臺港發車,前往吉爾吉斯斯坦。這是全國首趟“一單制”跨境鐵海聯運班列,全程運輸時間可壓縮一半以上。

這批貨物從韓國仁川港起運,經14小時海運后抵達山東煙臺港,隨后卸船、通關、裝車,經鐵路運輸到新疆喀什口岸出境,發往吉爾吉斯斯坦。整個過程,承運企業只需一張貨運單據,就可以讓跨境商品實現國際海運與國內鐵路“無縫銜接”。

此前,日韓跨境“零散貨源”通過海運到達山東后,承運企業需要單獨對接國內各類型物流企業完成接續運輸。由于貨物體量小,往往需要與其他貨物“拼單”,存在等待時間長、手續辦理繁瑣、貨物跟蹤不便等情況。

國鐵濟南局煙臺車務段生產調度指揮中心主任余群杰介紹,他們通過鐵路與港口合署辦公,將跨境貨源與本地貨源進行統籌規劃,保證貨物到港1小時內裝車、3小時內啟運。